Обеспечение остойчивости морских судов является одним из важнейших условий безопасности их плавания. На флоте используются различные приборы, по которым можно определить параметры посадки судна и вести контроль за его остойчивостью в эксплуатационных условиях. Книга в основном посвящена описанию таких приборов, установленных на ряде судов, а также проектируемых для внедрения на морском флоте автоматизированных систем с применением средств вычислительной техники.
Книга предназначена для судоводителей транспортных и промысловых судов морского и речного флота и может быть использована в качестве учебного пособия учащимися судоводительской специальности морских и речных высших и средних учебных заведений.
По сравнению с обширной отечественной литературой, относящейся к самым различным отраслям военной техники (авиация, автомобильное дело, химическая оборона и т. д.), в распоряжении читателя имеется очень немного трудов, как оригинальных, так и переводных, затрагивающих вопросы подводного плавания. Эта область представляла собой своего рода «табу» для «непосвященных», так как была скрыта за завесой секретности, а то, что мы имеем на сегодняшний день, это—весьма популярный материал самого общего характера, имеющий небольшую ценность для читателя, желающего более подробно ознакомиться с этой отраслью техники (Дебу, Голов, Белецкий, Миллер и др.).
Книга Лобефа и Стро: «Подводные лодки, торпеды п мины» широко охватывает почти все вопросы, связанные как с конструкцией самих лодок, так и с устройством и назначением отдельных вспомогательных механизмов, необходимых для жизни лодки, давая в то же время ряд ценных указаний расчетного характера.
Справочник содержит основные сведения по прогулочно-туристским моторным и гребным лодкам, катерам, парусным яхтам и лодочным подвесным моторам, выпускаемым отечественной промышленностью. Приведены технические характеристики судов, даны рекомендации по повышению эксплуатационных качеств, в частности - экономичности серийных судов и моторов. Рассмотрены общие требования, предъявляемые к конструкции и мореходным качествам малых прогулочно-туристских и спортивных судов.
Справочник рассчитан на широкие круги специалистов и любителей, занимающихся постройкой и эксплуатацией малых судов.
Книга является руководством по конструированию моделей судов, катеров, моторных и парусных яхт. Содержит много полезных советов и рекомендаций по конструированию аппаратуры телеуправления, по организации рабочего места моделиста и развитию у него навыков работы с измерительной и настроечной аппаратурой.
Предназначена для моделистов-любителей.
Речь Вильгельма II на борту броненосца “Вёрт” вызвала резкие отклики официальной прессы Великобритании В связи с так называемым “инциндентом с “Вертом” о британских кругах, а после первой мировой войны и в немецких, стали раздаваться критические замечания, осуждающие использование мест битв для названий германских кораблей, хотя многие французские корабли носили на борту названия иностранных городов, у стен которых произошли успешные для них сражения. Например, взорвавшийся в 1907 г. вследствие самовоспламенения боезапаса французский линкор “Иена”. Точно такой же порядок существовал и в британском военно-морском флоте. Так, в свое время британские корабли носили названия “Хог”, “Абукир”, “Трафальгар” и т. д.
Резкая критика официальной британской прессы на эту речь кайзера показала, что уже тогда отчетливо выявилось постепенное ухудшение отношений Великобритании и Франции по отношению к Германии.
Рассмотрены реконструкции судов викингов, в основу которых положены результаты археологических исследований выполненных в Скандинавии. На примере судов из Усеберга, Нидама, Квальзунда и других, прослежено их развитие. Даны описания районов плавания викингов и их военных походов.
Приведены чертежи и рисунке позволяющие построить исторически достоверные модели этих судов
Предназначена для судомоделистов и всех интересующихся историей судостроения и мореплавания.
Обычно изготовление корпуса модели корабля способом набора начинается с закладки килевой балки на стапеле с дальнейшим наращиванием на ней шпангоутов, стрингеров и палубного настила. Собранный в такой последовательности корпус модели иногда «ведет», особенно если его длина более одного метра. Чтобы выправить корпус модели, моделисту приходится затрачивать немало усилий, но это не всегда удается. Как правило, такой корпус остается несимметричным и модель не удерживается на прямом курсе.
В настоящей консультации описывается изготовление корпуса модели способом набора в обратной последовательности, т. е. начиная с палубного настила с последующим наращиванием на корпус штевней, килевой рамки, шпангоутов и т. д. Этот способ разработан в Центральной лаборатории морского моделизма ДОСААФ и заслуживает всяческого распространения.
Почему же рекомендуется постройка корпуса модели только способом набора и не уделяется внимания, например, долбленому корпусу, где набор совершенно исключен? Да потому, чтобы поставить моделиста в условия, наиболее приближенные к постройке настоящего корабля. Этого в значительной мере можно достигнуть при постройке корпуса модели способом набора.
При таком способе постройки моделист, особенно начинающий, как ни при каком другом, прививает себе ремесленные навыки и получает новые знания в области кораблеустройства и архитектуры корабля. Он узнает названия деталей корабельного набора, уяснит, какие части корпуса создают поперечную, а какие продольную прочность, как крепятся отдельные детали между собой, убедится, что модель собирается таким же способом, как и корабль, только моделист применяет для этого фанеру, картон, клей.
Рекомендуемый способ постройки корпуса модели с успехом может быть выполнен при условии, если моделист будет соблюдать все этапы в той последовательности, как указано в настоящей консультации.
Построить симметричный корпус модели можно только в том случае, если моделист будет точно производить необходимую разметку, не допуская отклонения от заданных размеро
Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (Досааф) в своих организациях широко развивает морской моделизм. Тысячи юношей и девушек — членов Досаафа — с огромным интересом строят самоходные, парусные и настольные модели кораблей и судов. Чтобы сделать моделизм массовым. выявить наиболее интересные конструкции, комитеты Общества ежегодно проводят соревнования, смотры, выставки. Для того, чтобы уравнять возможности соревнующихся, разработана и утверждена Единая всесоюзная классификация моделей. Большинство моделей согласно Классификации является самоходным, т. е. таким, которое снабжено различными двигателями.
Особенно интересно строить самоходные морские модели с паровыми двигателями. Изготовляя такую модель, моделистконструктор не только приобретает навыки, но и познает основы техники.
Паровые двигатели имеют широкое применение в нашем народном хозяйстве. Они устанавливаются на пароходах, паровозах, паровых автомобилях, приводят в движение генераторы на электростанциях.
Занимаясь постройкой миниатюрных паровых машин, юный конструктор должен помнить, что паровой двигатель—русское изобретение. Его сконструировал и построил в 1765 году в Барнауле, на Алтае, наш соотечественник — выдающийся изобретатель Иван Иванович Ползунов. Много трудностей пришлось пережить русскому изобретателю в борьбе за свою идею: «облегчить труд по нас грядущим». Сам вычерчивал, сам рассчитывал свою паровую машину Иван Иванович Ползунов, самому ему ее пришлось и строить. Однако запустить и испытать свою машину изобретателю так и не пришлое. В результате чрезмерного и непосильного труда и без того слабое здоровье И. И. Ползунова сильно подточилось, и в 1766 году великий русский изобретатель скончался. Его работу продолжили ученики и последователи.
В 1766 году машина И. И. Ползунова была пущена в ход и проработала, приводя в движение воздуходувки 12 медеплавильных печей, несколько лет.
Сейчас даже трудно себе представить многие отрасли промышленности и транспорта без парового двигателя.
Большое распростран
Предыдущую мою книгу, которая называлась «Микромодели» и была выпушена в 1970 г. гданьским Морским издательством, читатели встретили с интересом. Это побудило меня продолжить начатую работу. В том, что она полезна, убеждали письма, присланные в редакцию журнала «Море» и в мой адрес, а также успех первой Общепольской выставки микромоделей, организованной в 1972 г. в Познани. С тех пор такие выставки проводятся ежегодно.
Увлечение микромоделизмом можно объяснить несколькими причинами.
Во-первых, от исполнителя микромоделей не требуется особых талантов, ему не нужны в большом количестве инструменты и материалы, а для «микроверфи» вполне достаточно небольшого уголка-мастерской, который есть у каждого моделиста.
Во-вторых, результаты работы по созданию микромоделей видны уже через несколько дней и даже часов, в то время как постройка обычных судовых моделей очень трудоемка.
В-третьих, одна мпкромодель и даже целые их флотилии займут в домашнем уголке немного места и будут прекрасным его украшением, к тому же, построив флотилию, можно стать участником выставки микромоделей.
Наконец, микромоделизм не только интересное занятие, он служит также источником знаний о судах и мореплавании, о морских традициях и успехах судостроения в Польше и других странах.
Постройкой микрофлота можно заниматься в школах, пионерских отрядах, молодежных домах культуры и всюду, где ведется работа с молодежью.
В книге «Флот на ладони», как и в «Микромоделях», даются чертежи судов и кораблей, иллюстрирующие различные этапы развития судостроения, причем большая нх часть — суда и корабли военно-морского и торгового флотов Польши. Каждая из этих книг вполне самостоятельна, однако вместе они дают более полную картину развития судостроения. Чертежи в книгах не повторяются, иногда только во «Флоте на ладони» встречаются уточняющие ссылки на чертежи, приведенные в «Микромоделях».
Все чертежи выполнены в масштабе 1: 500, что вынуждает упрощать детали, но при этом сокращает время на их изготовление. Одинаковый масштаб дела
В популярной форме изложены основы теории образования воздушной подушки и механики движения (полета) судов на воздушной подушке. Приведены расчетные соотношения, знание которых необходимо при проектировании малых любительских судов. Даны примеры наиболее распространенных конструктивных решений. Рассмотрены тенденции и перспективы развития данного типа судов. Текст дополнен большим количеством иллюстраций.
Для лиц, интересующихся постройкой любительских судов, судомоделистов и любителей водного спорта.
