SCI Библиотека

В 1826 году английский учитель физики Вильям Стерджон вставил в катушку изолированной медной проволоки железный прут и был поражен, каким мощным магнитом становится прут, когда по проволоке идет ток. Вы знаете, наверное, что если прикоснуться каким-нибудь магнитом к стальной игле, она тоже становится магнитом. И после того, как вы отведете магнит от иглы, она не теряет магнитных свойств. А железо ведет себя иначе. Если отнимешь магнит от гвоздя, он «размагничивается». Стерджон заметил, что железный прут действует как магнит только то время, пока по проволоке катушки идет ток. Это было открытие огромной важности. Разве можно представить себе современную промышленность без электромагнитов? Это так же невозможно, как представить нашу жизнь без электрических лампочек.

На фиг.1 показаны скорости у авторотирующего винта в горизонтальном полете и сила, возникающая на винте аэродинамических сил:
V - скорость набегающего потока (скорость полета).
α - угол атаки винта — угол между вектором скорости потока и плоскостью вращения (П.У.).

Предлагаемый советскому читателю полный перевод этой книги содержит много ценных экспериментальных, достаточно проверенных данных по расчету конструкций из дерева и фанеры. Кроме того, в книге имеются все расчетные характеристики для дерева различных пород и для любых сортов фанеры. Особый интерес представляют впервые публикуемые графики для определения направления деформации фанерной панели по заданному углу между направлением силы и направлением волокон. Интересны также ряд новоэмпирических формул для расчета фанерных конструкций на потерю устойчивости.

В книге можно найти и такие, не встречающиеся в обычных справочниках, данные, как модуль упругости и крепость дерева на срез перпендикулярно волокнам, и многие другие сведения, необходимые при расчете на прочность.

Обобщен отечественный и зарубежный опыт по созданию конструкций из металлов и неметаллических материалов с использованием процессов формирования, намотки и склеивания. Приведены характеристики материалов, используемых для создания различных конструкций. Рассмотрены способы повышения качества изготовления деталей и конструкций, проведения контрольных операций, ремонта конструкций, а также особенности организации технологической подготовки производства. Описаны средства оценки качества.

Для инженеров, конструкторов и технологов, работающих в авиационной промышленности.

В книге даются описания, чертежи, технические данные легкомоторных летательных аппаратов, построенных самодеятельными конструкторами. Представлена методика проектирования, расчета и построения таких аппаратов. Для тех, кто интересуется созданием легких летательных аппаратов.

Книга является учебником по расчету самолета на прочность. По сравнению с изданием (1958 г.) она переработана и дополнена новыми материалами.

В учебнике изложены вопросы определения нагрузок, действующих на самолет, рассмотрены методы расчета крыла, оперения, фюзеляжа, установок под двигатели, узловых соединений, а также вопросы нагрева конструкции самолета различными источниками тепла и определения температурных напряжений колебаний частей самолета и аэроупругости. Приводятся методы расчета на ползучесть, излагаются основы усталостной долговечности самолета.

Содержание учебника соответствует программам курса «Расчет самолета на прочность» авиационных вузов.

Книга может быть использована также как пособие при проектировании самолета и для повышения квалификации расчетчиков и конструкторов.

В книге освещаются принципы полета, основные особенности конструкции и аэродинамики вертолета и его отличие от самолета.

Для облегчения усвоения материала книга иллюстрирована рисунками, раскрывающими физический смысл явлений, происходящих при полете вертолета.

Книга рассчитана на читателя, знакомого с основами механики и аэродинамики самолета.

Монография известного американского инженера-вертолётчика. Наиболее полное на начало 1980-х годов изложение теории и методов расчёта вертолётов различных схем. В русском переводе выходит в двух книгах.

В кн. 2 рассматриваются детальные математические модели аэродинамики, аэроупругости, динамики движения, управления, устойчивости и акустических шумов вертолёта.

Для специалистов, занимающихся проектированием и исследованием вертолётов, а также для аспирантов и студентов авиационных вузов.

Монография известного американского инженера-вертолётчика. Наиболее полное на начало 1980-х годов изложение теории и методов расчёта вертолётов различных схем. В русском переводе выходит в двух книгах.

В кн. 1 рассматриваются проблемы аэродинамики, динамики движения, управления, устойчивости и общего проектирования вертолётов в упрощенной постановке.

Для специалистов, занимающихся проектированием вертолётов, а также аспирантов и студентов авиационных вузов.

Лопасть Н1 (черт. Н2900-00) предназначена для вертолёта Ка-26. На вертолёте имеются два соосных несущих винта с тремя лопастями на каждом.

Лонжерон изготовлен из стеклопластика 3332-3О1 на основе стеклоткани АСТТ(б)-С1.

Носок лонжерона защищен специальной износостойкой резиной 11С68-1, толщиной 1 мм.

В носовой части лонжерона размещен центровочный груз до r̅ = 0,6 — пенопласт ФР-30-С, с r̅ = 0,6 до конца лопасти — свинец) и трубки спиртовой антиобледенительной системы. Центровочный груз и трубки заключены в натянутую оболочку толщиной 0,5 мм.