Научный архив: статьи

В статье представлено исследование применения метода точного позиционирования для определения координат базовых станций непрерывного действия в целях обновления геодезической сети и прогнозирования движения земной коры Ливана. В Ливане отсутствуют пункты геодезической сети с постоянно действующей на них спутниковой навигационной аппаратурой, позволяющей обеспечивать пользователей актуальной информацией с достаточной точностью. Для определения движений земной коры и изменений положений пунктов геодезической сети необходимы постоянные наблюдения на станциях глобальной навигационной спутниковой системы с обработкой информации в режиме близком к режиму реального времени, а также с возможностью наращивания точности, близкой к сети первого и второго порядков. Проведен эксперимент для проверки применения метода точного позиционирования. Метод точного позиционирования - это метод спутникового позиционирования, который обеспечивает высокую точность определения координат, посредством получения навигационных поправок от постоянно действующих станций посредством специального сервиса - источника таких поправок. Используя метод точного позиционирования, инженеры-геодезисты могут определять точные географические координаты, повышать общую точность геодезической сети. В исследовании подчеркивается значение точных геодезических координат для непрерывно действующих опорных станций, для модернизации спутниковой геодезической сети, для повышения надежности и эффективности методов съемки, особенно в районах, подверженных сейсмической и геодинамической активности. По итогам исследований сделан вывод, что метод точного позиционирования не полностью удовлетворяет требованиям точности, предъявляемым к базовым станциям, дополнительно необходимо организовать специальный национальный сервис по получению и трансляции специальных навигационных поправок для достижения необходимой точности.

В процессе хозяйственной деятельности человека накапливается большое количество отходов. К числу таких отходов относятся фосфогипс - побочный продукт производства фосфорной кислоты, жидкие стоки животноводства, лузга подсолнечника, шелуха риса. Переработка накопленных производственных отходов является актуальной задачей геоэкологии, позволяющей рационально использовать земельные ресурсы, так же как получение востребованных продуктов из отходов производства. Цель исследования - разработка способа получения подщелачивающего реагента из фосфогипса при термической обработке его в присутствии лузги подсолнечника или шелухи риса и применение разработанного реагента для фракционирования жидких стоков свиноводческих ферм с получением продукта с высокой агромелиоративной ценностью. В работе изучен процесс формирования подщелачивающего реагента из фосфогипса в ходе термической обработки его в присутствии шелухи риса и лузги подсолнечника. Полученные материалы были использованы в процессе фракционирования жидких стоков свиноводства. Установлены оптимальные режимы термообработки фосфогипса с получением образца с высоким содержанием оксида кальция. В результате проведенного исследования установлено, что отход производства ортофосфорной кислоты - фосфогипс - может быть использован для получения подщелачивающего реагента для фракционирования сточных вод свиноводства. Был выявлен образец с оптимальными параметрами фракционирования, такими как скорость осаждения, прозрачность надосадочной жидкости, объем уплотненного осадка. Полученная после фракционирования надосадочная жидкость и органоминеральное удобрение могут быть использованы для полива и удобрения сельскохозяйственных культур. Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках государственного задания проекта FENN-2024-0006 «Разработка технологии неорганических ультрафиолетовых красителей».

Публикация посвящена одной из драматических страниц истории развития профессиональных союзов в зоне Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) на фоне гражданской войны в России. На основе выявленных архивных источников, многие из которых впервые вводятся в научный оборот, опубликованных и неопубликованных воспоминаний рассматриваются причины, ход и последствия крупнейшей в бытность КВЖД забастовки транспортных профсоюзов, произошедшей летом 1919 г. Организационно профдвижение железнодорожников КВЖД к рассматриваемому периоду представляло собой несколько производственных объединений. Важнейшим из них являлся Союз мастеровых и рабочих КВЖД, в деятельности которого самое активное участие принимали большевики, видевшие в нем основной рычаг давления на белогвардейский режим генерала Д. Л. Хорвата в полосе отчуждения дороги. В результате отношения между официальной администрацией и революционизирующимися профсоюзами приобрели характер периодических забастовок персонала КВЖД под руководством пробольшевистских сил. Установлено, что тактика Союза мастеровых и рабочих и близких ему по воззрениям профсоюзов сводилась к выдвижению экономических требований с последующим присоединением политических. С разрастанием гражданской войны в России политические тезисы усиливались. Летняя забастовка на КВЖД в 1919 г. пошла тем же путем, но переросла во всеобщую и приобрела по сути политический характер. Протест, продолжавшийся около месяца, приносил ощутимый вред транспортным перевозкам белых армий, поэтому был подавлен силовым методом. В статье делается вывод о том, что хотя профсоюзы подверглись репрессиям со стороны властей, но забастовка достигла своих политических целей. Экономические требования рабочих и служащих КВЖД сразу не были удовлетворены, но учтены и впоследствии все таки частично реализованы.

Изучение социальных настроений в деревне на примере Хабаровского округа является одним из детализирующих аспектов истории аграрного сектора Дальневосточного региона раннесоветского периода. На основе архивно-документальных и опубликованных источников, учитывая результаты научных трудов предшественников, автор раскрывает глубинные социальные процессы сложного этапа отечественной и региональной истории, во время которого происходят отказ от рыночных механизмов новой экономической политики, переход к сплошной коллективизации, уничтожение зажиточных крестьянских хозяйств. Научная новизна постановки представленной проблемы заключается в комплексном исследовании причин, условий и факторов проявления социального недовольства со стороны крестьян политикой советской власти в деревне во второй половине 1920-х гг. в контексте социально-экономической обстановки в стране и на Дальнем Востоке СССР. Отмечается, что развитие аграрного сектора региона в целом и Хабаровского округа в частности проходило под влиянием трудностей послевоенного восстановительного периода и в условиях интеграции дальневосточной территории в советское экономическое пространство. Показана роль центральных и региональных органов власти в подготовке очередной кампании по сбору сельскохозяйственного налога, а также раскрыты механизмы формирования в деревне устойчивой социальной прослойки, поддерживавшей мероприятия советской власти на селе. Подчеркивается, что реализация государственного аграрного курса сопровождалась фактами выражения недовольства крестьян. Эта тенденция была характерна для всех регионов советского Дальнего Востока. Анализ социально-экономических трансформаций дальневосточной деревни на раннесоветском этапе способствует формированию целостного представления о положении регионального крестьянского социума. Резюмируя, автор подчеркивает, что в контексте социальной политики советского государства существовали объективные причины нестабильной ситуации в деревнях Хабаровского округа. Источником социального недовольства крестьян выступало прежде всего материально-бытовое неблагополучие, во многом являвшееся следствием Гражданской войны и иностранной интервенции, отягощенное результатами налоговой политики и сплошной коллективизации.

В статье раскрыты основные этапы модернизации высшего железнодорожного образования на Урале в период коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта на базе электрификации. Особенностью развития высшего железнодорожного образования на Урале стало совмещение процесса его становления с модернизационными процессами, происходившими на транспорте в 19501960-е гг. Вместе с тем в этот период произошло смещение центров подготовки инженерных кадров для транспорта из вузов Москвы и Ленинграда в регионы. Стали создаваться региональные учебные кластеры для подготовки инженерных кадров из местного населения, что явилось важным условием модернизации железнодорожного транспорта страны. На первом этапе на Урале был создан узкоспециализированный институт по подготовке инженеров в области электрификации железных дорог, автоматики, телемеханики и обслуживания электроподвижного состава. Основной преподавательский состав формировался из опытных инженеров-производственников и управленцев Свердловской железной дороги. На втором этапе, с появлением строительных специальностей, институт приобрел политехнический характер. Преподавательский состав стал формироваться в большей степени за счет собственных выпускников и преподавателей других вузов города Свердловска. Количество молодых специалистов, направляемых в институт из Москвы и Ленинграда, оставалось незначительным. На третьем этапе, с появлением экономических специальностей, вуз приобрел статус университета. В Уральском электромеханическом институте создана собственная аспирантура для подготовки научных, преподавательских кадров. В 1956-1970 гг. усилиями уральских инженеров железнодорожного транспорта и лучших преподавательских кадров вузов Свердловска был создан мощный образовательный, научный комплекс железнодорожного транспорта Урала и Сибири.

Статья посвящена проблеме организации охраны труда женщин-работниц Западной Сибири в 1920-е гг. В этот период происходил процесс массового вовлечения женщин в промышленное производство, обусловленный потребностями развития индустриального общества, а также реализацией на практике принципа равенства полов. Разработка всеобъемлющего законодательства по охране труда сопровождалась организацией действенного контроля за его соблюдением, в частности в сфере применения женского труда. Для реализации на практике этой задачи создавались специальные органы, такие как комиссии по всемерному улучшению и изучению женского труда. Для выявления нарушений трудового законодательства эти комиссии, а также профсоюзные органы и отделы здравоохранения проводили регулярные обследования условий труда и быта, физического состояния женщин-работниц различных производств, прежде всего отнесенных к вредным для женского здоровья. В результате обследований отмечались такие нарушения КЗоТ, как применение женского труда в ночное время там, где это запрещено законодательством, превышение норм по поднятию тяжестей, увеличение продолжительности рабочего времени, применение труда беременных и родивших женщин в период декретного отпуска. Проводимые инспекциями по труду и здравотделами медицинские обследования выявляли наличие у женщин заболеваний, в том числе обусловленных их производственной деятельностью. Тем не менее конкретные условия, в которых происходил процесс вовлечения женщин в промышленное производство в 1920-е гг., в частности тяжелые материальные условия, рост женской безработицы, вынуждали женщин сознательно идти на нарушения трудового законодательства, а руководство предприятий и проверяющие органы не обращать особого внимания на эти нарушения.

Целью работы является рассмотрение и краткий анализ новейших зарубежных концепций в области транспорта в связи с возможностью их применения в России. Задачи работы - краткий анализ отдельных концепций в связи с возможностью их применения в географии и территориального планирования транспорта в России. К их числу авторами отнесены концепции транспортно-ориентированного развития, пятнадцатиминутного города, транспортного разрыва, автомобильной зависимости, сокращения бедности при использовании велосипеда, транзитной пустыни, транспортно-ориентированного развития городов и агломераций. Большинство рассматриваемых концепций не имеют российских аналогов и не рассматриваются в территориальном планировании и в географии транспорта в России. Концепция транспортного разрыва может считаться отдаленным аналогом российских концепций транспортной уязвимости и транспортной дискриминации населения. Для улучшения качества территориального планирования транспорта в России рекомендуется рассмотреть возможность внедрения отдельных принципов зарубежных концепций в области транспорта в российские стратегические и концептуальные документы в области градостроительства и территориального планирования. К подобным документам можно отнести концепции и стратегии транспорта муниципальных образований, генеральные планы, мастер-планы, нормативы градостроительного проектирования, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры, схемы территориального планирования муниципальных образований и субъектов РФ.

В статье рассматриваются малоизученные источники по истории Нарымского края - воспоминания политических ссыльных, участников российского социал-демократического движения. Изучение этих источников показывает, что социал-демократы, находившиеся в ссылке в административном центре г. Нарыме и других местах края в 1906-1916 гг., внесли весомый вклад в краеведение Сибири наряду с предшествующими поколениями ссыльных революционеров - декабристами, представителями революционной народнической интеллигенции. В ходе и после поражения первой русской революции Нарымский край становится главным местом массовой политической ссылки. В описаниях Нарымского края, содержащихся в воспоминаниях, изданных в 1920-1930-х гг., можно найти сведения по истории края и его природных условиях, об экономическом развитии, занятиях, обычаях, быте местного населения. Особенно ценными, ввиду ограниченности других источников, являются экскурсы, относящиеся к истории г. Нарыма, основанного еще в 1596 г. и ставшего с 1906 г. центром политической ссылки края. Наряду с освещением повседневной жизни ссылки в воспоминаниях бывших политических ссыльных отражен их интерес к вопросам краеведческого характера, особенностям жизни местного русского и коренного населения, природным богатствам края и их использованию. Фрагменты воспоминаний позволяют представить, с одной стороны, яркую картину сибирской природы и богатств края, с другой - социальные контрасты, колонизаторскую политику по отношению к коренному населению, безраздельную власть местного купечества. Они являются ценным источником по изучению Нарымского края, поскольку специальные исследовательские работы по истории края периода 1906-1916 гг. отсутствуют.

Статья посвящена оценке влияния экологических условий проживания на качество жизни населения в муниципалитетах Новгородской области. В процессе исследования на базе данных официальной статистики применялись методы: статистико-экономический, абстрактно-логический и системный анализ, ранжирование. По результатам исследования региональных тенденций загрязнения атмосферного воздуха и его воздействий на показатели естественного движения населения и состояние здоровья обосновано критическое состояние демографической ситуации в регионе (низкий коэффициент рождаемости, высокие коэффициенты смертности и естественной убыли населения, высокий уровень заболеваемости). Установлено, что в условиях ухудшения экологической ситуации объемы расходов, направляемых на экологические цели, недостаточны. Методом корреляционного анализа на муниципальном уровне подтверждены связи между экологическими условиями проживания и смертностью населения, заболеваемостью органов дыхания взрослых и детей. На основе разработанного индекса экологических условий проживания классифицированы муниципальные образования в регионе; рассчитаны коэффициенты влияния экологического фактора в общем воздействии социально-эколого-экономических показателей на качество жизни населения и определены экологически неблагоприятные муниципалитеты. Результаты проведенной работы могут быть использованы региональными и муниципальными органами управления природоохранной деятельностью при принятии решений по улучшению экологической ситуации в муниципальных образованиях.

В статье предпринята попытка понять природу проблемы, от которой зависит осуществление успешного образования студентов, поступающих сегодня в вузы. Трудность видится в уже зримо проявляющемся противоречии, которое имеет тенденцию к обострению. Суть этого противоречия составляет несоответствие уровня школьной подготовки (обучения и воспитания) абитуриента тому ожидаемому его уровню, который позволил бы вузу успешно осуществлять обучение в следующие четыре - пять лет нахождения студента в университете. Для более детального понимания указанной проблемы в статье поставлена цель рассмотреть характерные свойства студента эпохи постмодерна. Для этого необходимо, во-первых, выявить объективные причины формирования и появления типа студента, свойства которого затрудняют, а то и просто не позволяют ему получить образование на должном уровне согласно современной вузовской программе; во-вторых, установить негативные свойства, характерные для современного студента и мешающие в освоении программы как ему, так и обучающим его преподавателям. Сделано предположение, согласно которому объективной причиной появления студента с негативными свойствами является глобальный кризис европейской культуры, к которой в значительной степени исторически относится и наша отечественная культура. Для обоснования данного предположения рассмотрены такие концептуальные направления развития западной культуры, как модернизм и постмодернизм, которые, по мнению автора, повлияли на становление негативных свойств современного студента, и определены такие свойства. Высказано предположение о том, что высокий уровень вузовского образования в советский период позволил отсрочить появление указанной проблемы, а затем и смягчить последствия ее появления в постсоветской России благодаря положительной инерции хорошего образования. В этом смысле существующее положение в отечественных вузах, вероятно, все же несколько лучше, чем в вузах Европы и США.

В статье рассмотрены вопросы качества контрольных материалов для проведения компьютерного тестирования, дающего возможность адекватно оценить знания обучающихся. Особое внимание уделяется проблемам, связанным с формулировкой тестовых вопросов, их сложностью и механизмами оценки качества тестов, что является предметом изучения квалиметрии. В статье прослеживается историческая динамика внедрения тестирования в России и за рубежом, начиная с начала XX века и до современности, включая влияние компьютеризации образования и развитие электронных образовательных систем, таких как LMS Moodle, которая содержит достаточный инструментарий для оценки тестовых заданий. В качестве материала для исследования были рассмотрены тестовые задания для промежуточной аттестации по дисциплине «Информатика», результаты выполнения заданий обучающимися по транспортным специальностям в ФГБОУ ВО СГУПС (кафедра «Общая информатика»). Авторами для оценки качества тестовых заданий были проанализированы три статистических показателя: индекс легкости, индекс дискриминации и коэффициент дискриминации. Индекс легкости позволил определить уровень сложности отдельного вопроса; индекс дискриминации - отделить более успешных испытуемых от менее успешных; коэффициент дискриминации показал связь между результатами выполнения задания отдельными тестируемыми и их оценками за тест в целом. На основании полученных статистических данных были сформулированы выводы о дальнейшем использовании определенных тестовых заданий. Использование статистических инструментов LMS Moodle дает возможность преподавателю достаточно легко отследить проблемные места в тестовых материалах и внести соответствующую корректировку. В итоге статья подчеркивает важность систематического подхода к оценке тестирования как средства контроля знаний обучающихся. Статья отражает авторский подход наряду с общепринятым.

В современном мире туризм - одна из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики, выполняющая значимые социальные и культурные функции. Вместе с тем массовое развитие туризма имеет множество негативных последствий, требующих поиска новых путей для их устранения или минимизации. В результате сформировался ряд концепций (устойчивый и ответственный туризм) и видов туризма (экологический туризм, этно-социальный туризм), ключевыми принципами которых является экологичность, бережное отношение к природным и культурным ресурсам, взаимодействие туристов и туристских организаций с местным населением и учет его интересов. Необходимость реализации этих принципов в практической туристской деятельности привела к возникновению новых видов туризма, к числу которых относится и фототуризм. Не менее важной причиной появления нестандартных видов туризма является трансформация запросов потребителей, их вектор на разнообразие и инновационность. Помимо анализа концептуальных основ возникновения фототуризма в статье предложено авторское определение этого вида, приведены стандартные (возраст, количество участников, продолжительность, степень комфортности) и специфические основания классификации фототуризма. Среди последних наиболее важными являются форма проведения (наличие или отсутствие теоретических занятий) и объект фотосъемки (пейзажный или жанровый). Проанализированы специфика фототура как туристского продукта, особенности его разработки и организации, необходимость учета таких факторов, как сезонность, время суток для съемок, подбор специального снаряжения и оборудования. Дана характеристика целевой аудитории, состоящая из фотолюбителей и профессиональных фотографов. Статья может представлять интерес как для исследователей в области новых видов туризма, так и для практиков туристской сферы, реализующих инновационные направления и программы.